Lange bevor der Gebrauchtradmarkt offiziell eröffnete, hatten sich im Hof des Radhauses bereits mehrere Verkäufer postiert. Schätzungsweise rund 100 Fahrräder wurden im Laufe des Vormittags angeboten. Die Palette reichte von zahlreichen Kinderfahrrädern über Damen- und Herrenräder bis hin zu Mountainbikes und Kinderanhängern. Ebenfalls im Angebot: gleich zwei hochwertige Falträder – gebraucht aber bestens in Schuss. Sehr zur Freude ihrer neuen Besitzerin, die gleich im Doppelpack zugriff und sich und ihrem Lebensgefährten die eleganten und praktischen Zweiräder sicherte. Ein Spontankauf sei es gewesen, berichtete die junge Frau sichtlich begeistert von ihren Rädern.

“Das war ein voller Erfolg”, zog Matthias Bellmann vom Kreisverband des ADFC eine positive Bilanz des ersten Fahrradmarkts in der Saison 2012. Immerhin wurden fast 50 gebrauchte Räder von privat an privat verkauft. Die Spanne der Verkaufspreise bewegte sich dieses Mal zwischen 10 und 270 Euro. Für fast jede und jeden war somit etwas dabei, auch wenn manche potenziellen Käufer und Verkäufer leider unverrichteter Dinge wieder von dannen gingen. Für sie besteht schon in wenigen Wochen die nächste Gelegenheit: Am 28. April findet der zweite Radmarkt des ADFC statt, auch dieses Mal wieder zwischen 10 und 13 Uhr in der Südallee 35. Erneut werden wir dann wieder eine Codierungsaktion anbieten. Wer sich vor Ort ein Fahrrad zulegt, erhält die Klebecodierung gratis hinzu. Für weitere Interessenten verlangen wir eine einmalige Gebühr von 5 Euro.

Umfassende Informationen zu unseren Radmärkten und zur Klebecodierung finden Sie in folgendem Artikel.

Alle Busse sind mit einem Fahrradträger, einem Anhänger oder einer Fahrradhalterung im Fahrzeug ausgestattet und können so bis zu 25 Räder sicher mitnehmen.  Diese werden an ausgewählten Haltestellen einfach nur noch auf- oder eingeladen.

Beim neuen RegioRadler Eifel-Ardennen wird das Prinzip “RegioRadler” sofort klar: Dieser fährt von Prüm nach St. Vith in Belgien. Hier beginnt unter anderem der Eifel-Ardennen-Radweg, dessen westlicher Abschnitt von St. Vith zurück nach Prüm auf einer ehemaligen Bahntrasse verläuft und der unterwegs zahlreiche landschaftliche Höhepunkte bietet. Eine Fahrt mit dem RegioRadler bedeutet also: Einsteigen, aussteigen, losfahren! Weitere RegioRadler sind in den unterschiedlichsten Regionen im nördlichen Rheinland-Pfalz unterwegs: So bedienen in der Eifel der RegioRadler MaareMosel und der RegioRadler Vulkaneifel den Maare-Mosel-Radweg und den Kylltal-Radweg, im Moselland sind der RegioRadler Ruwer-Hochwald mit dem Ruwer-Hochwald-Radweg, der RegioRadler Moseltal mit dem Mosel-Radweg sowie der RegioRadler Sauertal mit dem Sauertal-Radweg verknüpft. Außerdem ist der RegioRadler Hunsrück mit dem Schinderhannes-Radweg verbunden und begleitet ihn zwischen Simmern, Kastellaun und Emmelshausen, während der RegioRadler Untermosel zu einfachen Bergab-Touren einlädt. Der RegioRadler Mittelrhein wird dieses Jahr leider nicht mehr fahren.

Aufgrund der großen Beliebtheit der RegioRadler kann es besonders an Wochenenden und rund um Feiertage schnell eng werden. Um trotzdem auf der sicheren Seite zu sein, können Fahrradplätze auf jedem RegioRadler unter www.regioradler.de bis vier Stunden vor Abfahrt reserviert werden. Alle wichtigen Informationen rund um die RegioRadler und die verknüpften Radwege enthält die “Raderlebniskarte Eifel-Mosel-Hunsrück 2012″, die bei lokalen Tourist-Informationen, an Bahnhöfen in der Region oder in den Kundencentern der beteiligten Verkehrsunternehmen erhältlich ist sowie unter www.regioradler.de heruntergeladen werden kann. Außerdem kann die Karte kostenlos als Druckexemplar bei Hunsrückvelo (Tel.: 0 67 62 / 8750, E-Mail: hunsrueckvelo@gmx.de) angefordert werden.

Regelmäßige Besucher der ADFC-Radmärkte kennen das: Meist schon vor der Eröffnung der Veranstaltung tummeln sich im Vorhof des Trierer Radhauses die potenziellen Verkäufer mit ihren Fahrzeugen. An Spitzentagen ist oft kaum mehr ein Durchkommen. Bevor der Handel richtig losgehen kann, überprüfen aktive Mitglieder des ADFC die Personalien der Fahrradverkäufer. So möchten wir sicherstellen, dass sich unter dem Angebot kein Diebesgut befindet. Besucher, die eines oder mehrere Fahrräder an die Frau oder den Mann bringen möchten, müssen sich deshalb ausweisen können, sprich ihren Personalausweis mitbringen. Noch besser, aber nicht unbedingt notwendig, ist die Kaufquittung von anno dazumal.

Um das Prozedere zu straffen, werden wir bei den diesjährigen Radmärkten auf unseren speziellen Formularen zunächst lediglich die Personalien des Anbieters sowie den gewünschten Verkaufspreis notieren. Erst wenn sich ein Käufer gefunden hat, werden wir dann die weiteren Angaben wie Marke, Modell, Gangschaltung und so weiter nachtragen. Auf die Rahmennummer können wir künftig verzichten, stattdessen kommt unser neuer Service zum Einsatz: Das “neue” alte Fahrrad wird auf Wunsch noch vor Ort kostenfrei mit einer Klebecodierung versehen. Das schützt das Velo zwar nicht vor Diebstahl, erhöht aber dennoch indirekt die Sicherheit vor Langfingern. Denn mögliche Diebe würden das Fahrrad nicht mehr los, da sich die Eigentumsverhältnisse problemlos klären lassen – dank der Codierung. Umfassende Informationen über das Verfahren finden Sie auf folgender Webseite. Gegen eine Gebühr von 5 Euro bieten wir die Codierung im Rahmen des Radmarkts allen Interessierten an. Die Käufer eines Gebrauchtsrads müssen nichts zahlen.

Apropos Gebühren: Wie regelmäßigen Besuchern bekannt, verlangen wir auch in diesem Jahr für jedes auf dem Radmarkt verkaufte Fahrrad 10 Prozent des Verkaufspreises als Provision. Wer beispielsweise ein gebrauchtes Rad für 50 Euro verkauft, muss hiervon 5 Euro an den ADFC abführen. Mit diesen Einnahmen finanzieren wir die Ausrichtung des Radmarkts, beispielsweise die Werbung im Vorfeld, aber auch unsere Geschäftsstelle in der Südallee. Keine Provision zahlen müssen Mitglieder des ADFC – ein Grund mehr, sich über eine Mitgliedschaft in unserem Verein Gedanken zu machen. Mehr noch freuen wir uns über neue aktive Mitglieder. Falls Sie Interesse haben, sich einzubringen, schreiben Sie uns einfach eine kurze Mail (radhaus@adfc-trier.de). Bei uns kann sich jede und jeder einbringen, der etwas dafür unternehmen möchte, dass Trier und die Region fahrradfreundlicher werden.

Und hier nun die Termine der drei Radmärkte: 31. März, 28. April und 2. Juni, jeweils von 10 bis 13 Uhr vor dem Radhaus in der Südallee 35. Falls Sie weitere Fragen haben, mailen Sie uns.

Statt bislang sieben Punktekategorien soll es zukünftig nur noch zwei geben: Sicherheitsrelevante Verstöße werden mit einem Punkt, besonders schwere Verstöße wie Alkoholdelikte mit zwei Punkten geahndet. Bei acht Punkten muss der Führerschein in Flensburg abgegeben werden. Dazu kommen feste Fristen, nach denen Einträge gelöscht werden. Roland Huhn, Abteilungsleiter Verkehr beim ADFC: “Das neue System ist einfacher und transparenter. Zu mehr Verkehrssicherheit wird es aber nicht führen.”

Weil Geschwindigkeitsverstöße ohne Fahrverbot mit einem Punkt eingetragen und nach zweieinhalb Jahren gelöscht werden, könnte sich ein Autofahrer jedes Jahr bis zu drei solcher Verstöße leisten. Denn wenn im dritten Jahr ein weiterer Punkt hinzukommt, ist der älteste von den sieben Altpunkten bereits gelöscht. Roland Huhn: “Autofahrer, die durch Tempo 30-Zonen und geschlossene Ortschaften rasen, müssen also künftig weniger um ihren Führerschein fürchten. Das kann nicht im Sinne der Verkehrssicherheit sein.” Statt Raser zu entlasten, müsse man vielmehr die Gefährdung der schwächeren Verkehrsteilnehmer verringern. Dies gelingt aber nur, wenn in geschlossenen Ortschaften die Regelgeschwindigkeit auf 30 Kilometer pro Stunde gesenkt wird, wie es auch das EU-Parlament empfiehlt.

Die Pläne aus dem Bundesverkehrsministerium treffen auch Radfahrer. Noch ist aber unklar, ob Ordnungswidrigkeiten von Radfahrern als genauso schwere Verstöße bewertet werden wie die von Kraftfahrern. Bisher erhielten Autofahrer beispielsweise für Rotlichtverstöße drei bis vier Punkte, Radfahrer einen Punkt. Huhn: “Das neue System könnte nun für beide Fahrer einen Punkt vorsehen, obwohl die Gefährdung durch Radfahrer sehr viel geringer ist.”

Der Körper sollte ebenfalls durch winddichte Kleidung geschützt werden. Weil er sich durch die Bewegung aufwärmt, sollte die Kleidung nicht zu dick gewählt werden, um nicht ins Schwitzen zugeraten. Für die längere Tour empfiehlt der ADFC das altbekannte Zwiebelprinzip mit mehreren dünnen Schichten übereinander. Wenn es zu warm wird, kann man problemlos eine Schicht ablegen, ohne zu frieren. Auch Neoprenüberschuhe und eine atmungsaktive Regenhose helfen gegen eisige Temperaturen.

Vorausschauendes Fahren ist nicht nur im Winter eine Grundvoraussetzung, um sich sicher im Verkehr zu bewegen. Schnee und Eis verringern allerdings die Bodenhaftung der Reifen und verlängern Bremswege, weshalb nun noch mehr Vorsicht geboten ist. ADFC-Technikreferent Kolja Oppel sagt: “Vor Kurven sollten Radfahrer frühzeitig bremsen und nur mit gelöster Bremse um die Ecke rollen. So verhindern sie, dass die Reifen die Haftung verlieren.” Es hilft auch, etwas Luft aus den Reifen zu lassen. “So erhöht sich die Kontaktfläche zum Boden und sorgt für mehr Haftung auf dem Asphalt”, so Oppel. Auf vereisten Wegen oder gefrorenen Spurrillen im Schnee helfen Spikereifen. Durch ihre kleinen Metallstifte in den Reifenstollen sorgen sie für den nötigen Halt.

Wer nur kurze Strecken fährt, kann auch den Sattel etwas niedriger stellen, um schneller mit den Füßen den Boden erreichen zu können. Übrigens: Wenn der Radweg nicht gestreut oder geräumt ist, entfällt die Benutzungspflicht. Der ADFC empfiehlt, dann auf der Fahrbahn zu fahren.

Dass Radfahrer ohne Licht in der Dunkelheit schlecht zu sehen sind, ist nicht neu und keine Besonderheit der kalten Jahreszeit. Im Winter jedoch sind sie noch stärker gefährdet. Kolja Oppel: “Autofahrer müssen sich mit schlechten Straßenverhältnissen, beschlagenen Scheiben, Lichtreflexen auf nassen Straßen und Schnee herumplagen. Die Gefahr, dabei andere Verkehrsteilnehmer zu übersehen, ist noch größer als ohnehin schon.” Deshalb gilt für Radfahrer: Helle, reflektierende Kleidung tragen und Licht anschalten.

Weitere Tipps zum Radfahren im Winter gibt es auf http://www.adfc.de/winter.

Objektiv ist der Radverkehr sicherer geworden, so der ADFC: Die Zahl der Fahrradunfälle in Deutschland stagniert, die Zahl der getöteten Radfahrer ging 2010 sogar deutlich zurück, während gleichzeitig der Radverkehrsanteil gestiegen ist. Die stellvertretenden ADFC-Bundesvorsitzende Sabine Kluth sagt: „Das bestätigt uns, dass mehr Radverkehr zu mehr Verkehrssicherheit für Radfahrer beiträgt, einfach deshalb, weil die Radfahrer im Straßenbild vermehrt sichtbar sind.“

Der subjektiven Unsicherheit der Radfahrer liegen nach Einschätzung des ADFC mehrere Ursachen zugrunde. So verunsichert die verstärkte öffentliche Diskussion um die Sicherheit des Radverkehrs die Radfahrer zunehmend. Auch die bestehende Infrastruktur für den Radverkehr ist nicht mehr zeitgemäß und nicht auf die steigende Zahl von Radfahrern ausgerichtet. Sabine Kluth: „Radfahrer brauchen breite und sichere Wege. Hier ist die Politik gefordert, mit sinnvollen Konzepten gute Bedingungen für den Radverkehr zu schaffen.“

Für den “Fahrrad-Monitor Deutschland 2011″ hat das SINUS-Institut im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) und in Zusammenarbeit mit dem ADFC 2.000 Bundesbürgerinnen und -bürger zu ihrer Meinung über das Radfahren in Deutschland befragt, um ein genaues Bild der deutschen Radfahrer zu erhalten.

Weitere Hintergrunddaten finden Sie unter www.adfc.de/monitor

Dabei dränge sich im konkreten Fall die Frage auf, ob an dieser Stelle nicht am eigentlichen Problem vorbei diskutiert werde. Der betroffene Straßenabschnitt habe eine Länge von nur wenigen hundert Metern. Dementsprechend böte der Radweg in diesem Bereich ohnehin nur für eine überschaubare Anzahl an Pkw Stellplätze, gibt der ADFC zu bedenken.

Durch das Vorhaben, das Parken auf dem Radweg zuzulassen, werde die Diskussion über alternative und mehr Erfolg versprechende Lösungen abgewürgt, warnt der Fahrradclub. Der vorhandene Bedarf lasse sich problemlos über die bestehenden Kapazitäten der Trierer Parkhäuser sowie im Anschluss über die vorhandenen Stadtbuslinien abwickeln, die während der Spielzeiten eventuell verstärkt werden müssten. Zudem gebe es in fußläufiger Entfernung, etwa bei der IHK noch zahlreiche Stellplätze, die für die Dauer der Spiele angemietet werden könnten.

Grundsätzlich stehe man durchdachten und pragmatischen Lösungen offen gegenüber, betonte Bauer. Aber “wir erachten diesen Antrag als einen wenig konstruktiven Beitrag in dieser Debatte und als verkehrspolitisch falsches Signal”. Den größten Beitrag zur Entspannung der Parksituation am Moselstadion könnten nach Ansicht des ADFC diejenigen leisten, die problemlos mit dem Nahverkehr, zu Fuß oder mit dem Fahrrad ins Stadion gelangen könnten und die wenigen Stellplätze denen überlassen, die wirklich auf den Pkw angewiesen sind. Um die Anreise mit dem Rad attraktiver zu machen, sollten am Stadion ausreichend Fahrrad-Abstellanlagen geschaffen werden.

Die geplante Freigabe des Parkens auf dem Radverkehr erwecke nun bei vielen Fußballfans den Eindruck, dass es im Umfeld des Stadions doch ausreichend Parkraum gebe. „Das verursacht nur Parksuchverkehr und Frust bei denjenigen, die vor Ort wieder umkehren müssen, weil es keinen Stellplatz mehr gibt“, warnt Bauer. Der ADFC-Kreischef weiter: “Wir wünschten uns, in dieser Stadt würde sich die Kommunalpolitik mit vergleichbarem Elan für Verbesserungen im Radverkehr einsetzen, wie jetzt für ein paar Stellplätze am Moselstadion”. Der Verband verweist in diesem Zusammenhang auf die seit Jahren angekündigten Querungen der Fußgängerzone für den Radverkehr sowie die Nord-Süd-Verbindungen. Hier gehe erkennbar nichts voran.

Während die Regierung in Reden und Programmen für Verkehrssicherheit oder Elektromobilität die wichtige Rolle des Fahrrads und des Pedelecs für eine nachhaltige Verkehrspolitik hervorhebe, streiche sie den Haushalt für den Radwegebau zusammen, so Syberg. Die Fahrradindustrie meldet Umsatzrekorde, nicht zuletzt wegen mehrerer hunderttausend Elektrofahrräder, die in den letzten Jahren verkauft worden sind. Pedelecs erreichen mühelos 25 km/h und brauchen mehr Raum zum sicheren Überholen auf Radwegen.

“Der ADFC ist es leid, dass das Fahrrad in Sonntagsreden gelobt, aber nicht angemessen finanziell gefördert wird”. Schon im letzten Jahr sei der Etat von 100 auf 80 Millionen Euro geschrumpft. Jeder Radfahrer kenne Radwege an Bundesstraßen, die wegen Schlaglöchern oder Baumwurzelaufbrüchen repariert werden müssten. Auch dafür will Bundesverkehrsminister Ramsauer nun weniger Geld zur Verfügung stellen.

Der ADFC verspricht der Bundesregierung einen heißen Herbst. Am 30. September eröffnet der ADFC sein Berliner Hauptstadtbüro in der Friedrichstraße und hat dann unweit des Bundeskanzleramtes mehr Einfluss auf die Abgeord-neten. Der ADFC ruft zudem die Radfahrer dazu auf, sich an ihre örtlichen Bundestagsabgeordneten zu wenden, damit der Bundestag die Haushaltskür-zung beim Radverkehr noch verhindert.

Die Bundestagsabgeordneten Ihres Wahlkreises finden Sie auf der Homepage des Deutschen Bundestags http://www.bundestag.de/bundestag/abgeordnete17/index.jsp. Schreiben Sie eine Mail, einen Brief oder besuchen Sie Ihre Abgeordnete/Ihren Abgeordneten im Wahlkreisbüro. Wo in Ihrer Umgebung Radwege an Bundesstraßen fehlen oder sanierungsbedürftig sind, werden Sie aus eigener Erfahrung am besten wissen. Nach der Haushaltskürzung werden vielleicht auch dort die Mittel für Verbesserungen fehlen.

Das neue Veranstaltungskonzept sieht auch eine Verkürzung der Straßensperrung auf die Uhrzeit von 11 bis 18 Uhr vor, so dass eine reibungslose An- und Abreise insbesondere der Tagesbesucher und Urlaubsgäste gewährleistet sei, heißt es in einer Mitteilung. Der erste Sonntag nach Pfingsten bleibt als fester Veranstaltungstermin erhalten.

“Der hohe organisatorische Aufwand und die große Wetterabhängigkeit haben in den letzten Jahren zu einer vermehrten Grundsatzdiskussion über das Konzept des autofreien Raderlebnistages geführt”, berichten die Veranstalter. “Mit der Etablierung von ‘Happy Mosel’ seit dem Jahre 1993 sollte ursprünglich auf die Entwicklung der Moselregion als Raddestination aufmerksam gemacht werden”, sagt Sabine Winkhaus-Robert, Geschäftsführerin der Mosellandtouristik. Mittlerweile sei das Radwegenetz ausgebaut und der Radtourismus leiste einen unverzichtbaren wirtschaftlichen Effekt für die Urlaubsregion Mosel. “Gerade deshalb ist es wichtig, mit dem Fahrraderlebnistag eine attraktive, familien- und umweltfreundliche radtouristische Großveranstaltung mit hoher Reichweite und großem Werbeeffekt anbieten zu können”, so die Geschäftsführerin weiter.

Der Aufsichtsratsvorsitzende der Mosellandtouristik, Landrat Gregor Eibes, begrüßt die Entscheidung: “Das eindeutige Votum für die Weiterentwicklung von ‘Happy Mosel’ unterstreicht den hohen Imageeffekt der Radveranstaltung und die wirtschaftliche Bedeutung des Radtourismus für die Region.” Mehr als zwei Millionen Besucher sind laut Veranstalter seit 1993 am Erlebnistag mitgeradelt und dokumentieren seine große Beliebtheit. “Die zeitliche und räumliche Straffung minimiert für alle Beteiligten den organisatorischen Aufwand. Die mit der Streckenteilung verbundene Konzentration der Besucher auf einen kürzeren Streckenabschnitt verstärkt den Eventcharakter des autofreien Raderlebnistages”, ist sich der Landrat sicher.

Nächstes Jahr findet “Happy Mosel” am 3. Juni erstmals auf 80 Kilometern zwischen Schweich und Reil statt. Im Jahr 2013 folgt dann die Streckensperrung von Pünderich bis Winningen. Das überregionale Marketing und die Koordination von “Happy Mosel” übernimmt die Mosellandtouristik GmbH. Diese nutzt zur Kommunikation der neuen Streckenteilung und zeitlichen Verschiebung die Internetplattformen www.happy-mosel.com und www.mosellandtouristik.de.

Das Prinzip: Per Mail (radhaus@adfc-Trier.de ) melden sich interessierte Radfahrer beim ADFC, hinterlassen ihre Kontaktdaten und teilen kurz mit, welche Ziele sie möglichst häufig mit dem Fahrrad von ihrem Zuhause aus erreichen möchten. Der ADFC-Citypilot meldet sich und macht mit dem Neubürger einen Termin für eine auf seine individuellen Bedürfnisse abgestimmte Tour aus. Hierbei werden wichtige Anlaufpunkte im Innenstadtgebiet wie Kultureinrichtungen und Krankenhäuser, Rathaus und Schulen oder auch Sportstätten angesteuert.

Selbstverständlich erfahren die Teilnehmer auf der rund zweistündigen Tour auch einiges über die Stadt, doch klassisches Sightseeing werde nicht geboten, betont ADFC-Citypilot Martin Deubel. “Es geht uns vor allem darum, Wege und Möglichkeiten aufzuzeigen, wie man auch in einer Stadt wie Trier mit dem Fahrrad schnell und sicher an sein Ziel kommt”, ergänzt Bauer. Angesprochen fühlen sollten sich deshalb vor allem Alltagsradler, die das Zweirad einigermaßen regelmäßig für Besorgungen und Wege nutzen, erklärt Deubel. “Das Potenzial für den Radverkehr in Trier ist und bleibt enorm. Wir wollen dafür sorgen, dass noch mehr Menschen das Fahrrad nutzen”, erklärt Bauer die Motivation hinter dem Angebot. Die Citypiloten wollen quasi mit gutem Beispiel voran fahren.

Das Angebot ist gratis, je nach Nachfrage kann es zu Wartezeiten kommen. Weitere Informationen unter www.adfc-trier.de oder per Mail (radhaus@adfc-trier.de)