Der Körper sollte ebenfalls durch winddichte Kleidung geschützt werden. Weil er sich durch die Bewegung aufwärmt, sollte die Kleidung nicht zu dick gewählt werden, um nicht ins Schwitzen zugeraten. Für die längere Tour empfiehlt der ADFC das altbekannte Zwiebelprinzip mit mehreren dünnen Schichten übereinander. Wenn es zu warm wird, kann man problemlos eine Schicht ablegen, ohne zu frieren. Auch Neoprenüberschuhe und eine atmungsaktive Regenhose helfen gegen eisige Temperaturen.

Vorausschauendes Fahren ist nicht nur im Winter eine Grundvoraussetzung, um sich sicher im Verkehr zu bewegen. Schnee und Eis verringern allerdings die Bodenhaftung der Reifen und verlängern Bremswege, weshalb nun noch mehr Vorsicht geboten ist. ADFC-Technikreferent Kolja Oppel sagt: “Vor Kurven sollten Radfahrer frühzeitig bremsen und nur mit gelöster Bremse um die Ecke rollen. So verhindern sie, dass die Reifen die Haftung verlieren.” Es hilft auch, etwas Luft aus den Reifen zu lassen. “So erhöht sich die Kontaktfläche zum Boden und sorgt für mehr Haftung auf dem Asphalt”, so Oppel. Auf vereisten Wegen oder gefrorenen Spurrillen im Schnee helfen Spikereifen. Durch ihre kleinen Metallstifte in den Reifenstollen sorgen sie für den nötigen Halt.

Wer nur kurze Strecken fährt, kann auch den Sattel etwas niedriger stellen, um schneller mit den Füßen den Boden erreichen zu können. Übrigens: Wenn der Radweg nicht gestreut oder geräumt ist, entfällt die Benutzungspflicht. Der ADFC empfiehlt, dann auf der Fahrbahn zu fahren.

Dass Radfahrer ohne Licht in der Dunkelheit schlecht zu sehen sind, ist nicht neu und keine Besonderheit der kalten Jahreszeit. Im Winter jedoch sind sie noch stärker gefährdet. Kolja Oppel: “Autofahrer müssen sich mit schlechten Straßenverhältnissen, beschlagenen Scheiben, Lichtreflexen auf nassen Straßen und Schnee herumplagen. Die Gefahr, dabei andere Verkehrsteilnehmer zu übersehen, ist noch größer als ohnehin schon.” Deshalb gilt für Radfahrer: Helle, reflektierende Kleidung tragen und Licht anschalten.

Weitere Tipps zum Radfahren im Winter gibt es auf http://www.adfc.de/winter.

Objektiv ist der Radverkehr sicherer geworden, so der ADFC: Die Zahl der Fahrradunfälle in Deutschland stagniert, die Zahl der getöteten Radfahrer ging 2010 sogar deutlich zurück, während gleichzeitig der Radverkehrsanteil gestiegen ist. Die stellvertretenden ADFC-Bundesvorsitzende Sabine Kluth sagt: „Das bestätigt uns, dass mehr Radverkehr zu mehr Verkehrssicherheit für Radfahrer beiträgt, einfach deshalb, weil die Radfahrer im Straßenbild vermehrt sichtbar sind.“

Der subjektiven Unsicherheit der Radfahrer liegen nach Einschätzung des ADFC mehrere Ursachen zugrunde. So verunsichert die verstärkte öffentliche Diskussion um die Sicherheit des Radverkehrs die Radfahrer zunehmend. Auch die bestehende Infrastruktur für den Radverkehr ist nicht mehr zeitgemäß und nicht auf die steigende Zahl von Radfahrern ausgerichtet. Sabine Kluth: „Radfahrer brauchen breite und sichere Wege. Hier ist die Politik gefordert, mit sinnvollen Konzepten gute Bedingungen für den Radverkehr zu schaffen.“

Für den “Fahrrad-Monitor Deutschland 2011″ hat das SINUS-Institut im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) und in Zusammenarbeit mit dem ADFC 2.000 Bundesbürgerinnen und -bürger zu ihrer Meinung über das Radfahren in Deutschland befragt, um ein genaues Bild der deutschen Radfahrer zu erhalten.

Weitere Hintergrunddaten finden Sie unter www.adfc.de/monitor

Dabei dränge sich im konkreten Fall die Frage auf, ob an dieser Stelle nicht am eigentlichen Problem vorbei diskutiert werde. Der betroffene Straßenabschnitt habe eine Länge von nur wenigen hundert Metern. Dementsprechend böte der Radweg in diesem Bereich ohnehin nur für eine überschaubare Anzahl an Pkw Stellplätze, gibt der ADFC zu bedenken.

Durch das Vorhaben, das Parken auf dem Radweg zuzulassen, werde die Diskussion über alternative und mehr Erfolg versprechende Lösungen abgewürgt, warnt der Fahrradclub. Der vorhandene Bedarf lasse sich problemlos über die bestehenden Kapazitäten der Trierer Parkhäuser sowie im Anschluss über die vorhandenen Stadtbuslinien abwickeln, die während der Spielzeiten eventuell verstärkt werden müssten. Zudem gebe es in fußläufiger Entfernung, etwa bei der IHK noch zahlreiche Stellplätze, die für die Dauer der Spiele angemietet werden könnten.

Grundsätzlich stehe man durchdachten und pragmatischen Lösungen offen gegenüber, betonte Bauer. Aber “wir erachten diesen Antrag als einen wenig konstruktiven Beitrag in dieser Debatte und als verkehrspolitisch falsches Signal”. Den größten Beitrag zur Entspannung der Parksituation am Moselstadion könnten nach Ansicht des ADFC diejenigen leisten, die problemlos mit dem Nahverkehr, zu Fuß oder mit dem Fahrrad ins Stadion gelangen könnten und die wenigen Stellplätze denen überlassen, die wirklich auf den Pkw angewiesen sind. Um die Anreise mit dem Rad attraktiver zu machen, sollten am Stadion ausreichend Fahrrad-Abstellanlagen geschaffen werden.

Die geplante Freigabe des Parkens auf dem Radverkehr erwecke nun bei vielen Fußballfans den Eindruck, dass es im Umfeld des Stadions doch ausreichend Parkraum gebe. „Das verursacht nur Parksuchverkehr und Frust bei denjenigen, die vor Ort wieder umkehren müssen, weil es keinen Stellplatz mehr gibt“, warnt Bauer. Der ADFC-Kreischef weiter: “Wir wünschten uns, in dieser Stadt würde sich die Kommunalpolitik mit vergleichbarem Elan für Verbesserungen im Radverkehr einsetzen, wie jetzt für ein paar Stellplätze am Moselstadion”. Der Verband verweist in diesem Zusammenhang auf die seit Jahren angekündigten Querungen der Fußgängerzone für den Radverkehr sowie die Nord-Süd-Verbindungen. Hier gehe erkennbar nichts voran.

Während die Regierung in Reden und Programmen für Verkehrssicherheit oder Elektromobilität die wichtige Rolle des Fahrrads und des Pedelecs für eine nachhaltige Verkehrspolitik hervorhebe, streiche sie den Haushalt für den Radwegebau zusammen, so Syberg. Die Fahrradindustrie meldet Umsatzrekorde, nicht zuletzt wegen mehrerer hunderttausend Elektrofahrräder, die in den letzten Jahren verkauft worden sind. Pedelecs erreichen mühelos 25 km/h und brauchen mehr Raum zum sicheren Überholen auf Radwegen.

“Der ADFC ist es leid, dass das Fahrrad in Sonntagsreden gelobt, aber nicht angemessen finanziell gefördert wird”. Schon im letzten Jahr sei der Etat von 100 auf 80 Millionen Euro geschrumpft. Jeder Radfahrer kenne Radwege an Bundesstraßen, die wegen Schlaglöchern oder Baumwurzelaufbrüchen repariert werden müssten. Auch dafür will Bundesverkehrsminister Ramsauer nun weniger Geld zur Verfügung stellen.

Der ADFC verspricht der Bundesregierung einen heißen Herbst. Am 30. September eröffnet der ADFC sein Berliner Hauptstadtbüro in der Friedrichstraße und hat dann unweit des Bundeskanzleramtes mehr Einfluss auf die Abgeord-neten. Der ADFC ruft zudem die Radfahrer dazu auf, sich an ihre örtlichen Bundestagsabgeordneten zu wenden, damit der Bundestag die Haushaltskür-zung beim Radverkehr noch verhindert.

Die Bundestagsabgeordneten Ihres Wahlkreises finden Sie auf der Homepage des Deutschen Bundestags http://www.bundestag.de/bundestag/abgeordnete17/index.jsp. Schreiben Sie eine Mail, einen Brief oder besuchen Sie Ihre Abgeordnete/Ihren Abgeordneten im Wahlkreisbüro. Wo in Ihrer Umgebung Radwege an Bundesstraßen fehlen oder sanierungsbedürftig sind, werden Sie aus eigener Erfahrung am besten wissen. Nach der Haushaltskürzung werden vielleicht auch dort die Mittel für Verbesserungen fehlen.

Das neue Veranstaltungskonzept sieht auch eine Verkürzung der Straßensperrung auf die Uhrzeit von 11 bis 18 Uhr vor, so dass eine reibungslose An- und Abreise insbesondere der Tagesbesucher und Urlaubsgäste gewährleistet sei, heißt es in einer Mitteilung. Der erste Sonntag nach Pfingsten bleibt als fester Veranstaltungstermin erhalten.

“Der hohe organisatorische Aufwand und die große Wetterabhängigkeit haben in den letzten Jahren zu einer vermehrten Grundsatzdiskussion über das Konzept des autofreien Raderlebnistages geführt”, berichten die Veranstalter. “Mit der Etablierung von ‘Happy Mosel’ seit dem Jahre 1993 sollte ursprünglich auf die Entwicklung der Moselregion als Raddestination aufmerksam gemacht werden”, sagt Sabine Winkhaus-Robert, Geschäftsführerin der Mosellandtouristik. Mittlerweile sei das Radwegenetz ausgebaut und der Radtourismus leiste einen unverzichtbaren wirtschaftlichen Effekt für die Urlaubsregion Mosel. “Gerade deshalb ist es wichtig, mit dem Fahrraderlebnistag eine attraktive, familien- und umweltfreundliche radtouristische Großveranstaltung mit hoher Reichweite und großem Werbeeffekt anbieten zu können”, so die Geschäftsführerin weiter.

Der Aufsichtsratsvorsitzende der Mosellandtouristik, Landrat Gregor Eibes, begrüßt die Entscheidung: “Das eindeutige Votum für die Weiterentwicklung von ‘Happy Mosel’ unterstreicht den hohen Imageeffekt der Radveranstaltung und die wirtschaftliche Bedeutung des Radtourismus für die Region.” Mehr als zwei Millionen Besucher sind laut Veranstalter seit 1993 am Erlebnistag mitgeradelt und dokumentieren seine große Beliebtheit. “Die zeitliche und räumliche Straffung minimiert für alle Beteiligten den organisatorischen Aufwand. Die mit der Streckenteilung verbundene Konzentration der Besucher auf einen kürzeren Streckenabschnitt verstärkt den Eventcharakter des autofreien Raderlebnistages”, ist sich der Landrat sicher.

Nächstes Jahr findet “Happy Mosel” am 3. Juni erstmals auf 80 Kilometern zwischen Schweich und Reil statt. Im Jahr 2013 folgt dann die Streckensperrung von Pünderich bis Winningen. Das überregionale Marketing und die Koordination von “Happy Mosel” übernimmt die Mosellandtouristik GmbH. Diese nutzt zur Kommunikation der neuen Streckenteilung und zeitlichen Verschiebung die Internetplattformen www.happy-mosel.com und www.mosellandtouristik.de.

Das Prinzip: Per Mail (radhaus@adfc-Trier.de ) melden sich interessierte Radfahrer beim ADFC, hinterlassen ihre Kontaktdaten und teilen kurz mit, welche Ziele sie möglichst häufig mit dem Fahrrad von ihrem Zuhause aus erreichen möchten. Der ADFC-Citypilot meldet sich und macht mit dem Neubürger einen Termin für eine auf seine individuellen Bedürfnisse abgestimmte Tour aus. Hierbei werden wichtige Anlaufpunkte im Innenstadtgebiet wie Kultureinrichtungen und Krankenhäuser, Rathaus und Schulen oder auch Sportstätten angesteuert.

Selbstverständlich erfahren die Teilnehmer auf der rund zweistündigen Tour auch einiges über die Stadt, doch klassisches Sightseeing werde nicht geboten, betont ADFC-Citypilot Martin Deubel. “Es geht uns vor allem darum, Wege und Möglichkeiten aufzuzeigen, wie man auch in einer Stadt wie Trier mit dem Fahrrad schnell und sicher an sein Ziel kommt”, ergänzt Bauer. Angesprochen fühlen sollten sich deshalb vor allem Alltagsradler, die das Zweirad einigermaßen regelmäßig für Besorgungen und Wege nutzen, erklärt Deubel. “Das Potenzial für den Radverkehr in Trier ist und bleibt enorm. Wir wollen dafür sorgen, dass noch mehr Menschen das Fahrrad nutzen”, erklärt Bauer die Motivation hinter dem Angebot. Die Citypiloten wollen quasi mit gutem Beispiel voran fahren.

Das Angebot ist gratis, je nach Nachfrage kann es zu Wartezeiten kommen. Weitere Informationen unter www.adfc-trier.de oder per Mail (radhaus@adfc-trier.de)

Erfahrene Routeninspektoren des ADFC sind den Radfernweg Kilometer für Kilometer abgefahren und haben ihn nach strengen Kriterien bewertet. “Der Saarland-Radweg hat sich die Auszeichnung vor allem durch die abwechslungsreiche Routenführung und die gute touristische Infrastruktur verdient”, erklärte ADFC-Tourismusreferent Dr. Wolfgang Richter jetzt bei der Verleihung der Zertifizierungsurkunde in Saarbrücken. Als Rundkurs zeigt die Route nicht nur das Saarland, sondern auch die Grenzen Frankreichs und Luxemburgs. Kulturelle Höhepunkte sind St. Wendel, Saarbrücken und das UNESCO-Weltkulturerbe Völklinger Hütte.

Verbesserungsbedarf sehen die ADFC-Experten noch bei der Wegweisung und der Streckenbeschaffenheit: Die Route führt über Forst- und Wirtschaftswege mit oft schmalen und qualitativ unterschiedlichen Oberflächen. Die Wegweisung werde aber in absehbarer Zeit verbessert, heißt es vonseiten der Verantwortlichen. Sehr gut seien die Informationsmedien wie Karten, Broschüren und der Internetauftritt zur Route.

Grundlage für die ADFC-Zertifizierung ist ein bundesweit einheitlicher Prüfkatalog. Dabei spielen Wegweisung, Oberfläche und Sicherheit des Radwegs, aber auch Serviceleistungen entlang der Strecke wie Bett+Bike-Gastbetriebe und Gastronomie eine Rolle. Der ADFC begutachtet die Wege immer aus Sicht der Radtouristen.

Mehr Informationen zum Saarland-Radweg und zur Zertifizierung gibt es unter www.radfahren.saarland.de und www.adfc.de/sternerouten. Dort sind auch die detaillierten Ergebnisse der Befahrung nachzulesen.

Fahrverbote für Autos mit veralteter Abgastechnik können vermieden werden, indem mehr Verkehr vom Pkw auf das Fahrrad verlagert wird. “Wenn mehr Menschen mit dem Rad in die Innenstadt fahren, wirkt sich das vorteilhaft auf die Umweltbedingungen aus”, so der ADFC-Bundesvorsitzende Ulrich Syberg, “allerdings ist dafür eine systematische Förderung des Radverkehrs Voraussetzung.”

Beispiele aus erfolgreichen Städten zeigen, dass attraktive und sichere Wege, gute Abstellmöglichkeiten und eine aktive Öffentlichkeitsarbeit Menschen dazu bewegen, mit dem Rad zu fahren und das Auto stehen zu lassen. “Allerdings ist es unerlässlich, dass dem Radverkehr auch erheblich mehr Verkehrsraum als bisher zur Verfügung gestellt wird”, so Syberg. Schließlich würden nicht zuletzt diejenigen Autofahrer davon profitieren, die für die Fahrt in die Innenstadt nicht auf den Pkw verzichten können.

Städte, die das Fahrrad als gleichberechtigtes Verkehrsmittel anerkennen und in der Verkehrsplanung berücksichtigen, haben den entscheidenden Schritt zur Einhaltung der gesetzlichen Grenzwerte bereits getan. Eine gezielte und nachhaltige Förderung des Radverkehrs kann damit den bei einer Umweltzone notwendigen bürokratischen Aufwand und die polizeiliche Überwachung der Zone überflüssig machen.

Der Kreisverband des ADFC und die AOK Trier richten die Kampagne vor Ort aus, als Partner für die Auftaktaktion konnten sie in diesem Jahr das Finanzamt gewinnen. Im Süden der Moselstadt gelegen, arbeiten rund 400 Menschen für die Behörde. Einige nutzten schon heute das Fahrrad für den Arbeitsweg, berichtet der Leiter des Finanzamts, Jürgen Kentenich. “Gesundheitsthemen gewinnen gerade im Personalmanagement einen immer größeren Stellenwert”, erläutert er die Motivation seines Hauses, sich an der Aktion zu beteiligen. Die Kooperation sei zudem “eine schöne Ergänzung” zum Engagement des Trierer Finanzamts im Umweltbereich, so Kentenich, der auf eine kürzlich installierte Solaranlage auf dem Dach der Behörde hinwies. Was mancher Arbeitnehmer nicht weiß: Auch wer mit dem Rad zur Arbeit fährt, kann bei seiner Steuererklärung im Rahmen der Entfernungspauschale schon ab dem ersten Kilometer 30 Cent geltend machen.

“Auch wenn in Trier erkennbar immer mehr Menschen das Rad für den Arbeitsweg nutzen, ist das ungenutzte Potenzial doch weiterhin enorm”, erklärt Fabian Bauer, Kreisvorsitzender des ADFC. Die regelmäßige Nutzung des Fahrrads sei nicht nur kostengünstiger, sondern wirke sich auch positiv auf die Fitness und Gesundheit aus, gibt er zu bedenken. Radverkehrsförderung ist nicht nur eine Angelegenheit der Verwaltung. “Auch private Akteure wie beispielsweise Arbeitgeber können unter anderem durch sichere und komfortable Abstellmöglichkeiten die Attraktivität der Fahrradnutzung steigern”, schlägt Bauer vor.

Im vergangenen Jahr beteiligten sich in Rheinland-Pfalz mehr als 4.500 Arbeitnehmer an der Kampagne “Mit dem Rad zur Arbeit”. Wer zwischen dem 1. Juni und 31. August an mindestens 20 Arbeitstagen den Weg zur Arbeit mit dem Fahrrad zurücklegt, kann an der Aktion teilnehmen und einen von über 150 attraktiven Preisen gewinnen.

Weitere Informationen gibt es unter www.mit-dem-rad-zur-arbeit.de

So, 22.5. Rund ums Konzer Tälchen 50 km
mittlerer Schwierigkeitsgrad, einige Steigungen
Treff 11 Uhr, ADFC Geschäftsstelle, Südallee 35, Trier
Info und Anmeldung: Dirk Hansen, 0651/ 41704 oder hansen-trier@email.de

So, 29.5. Rennradtour nach Koblenz 180 km
Treff 8 Uhr, ADFC Geschäftsstelle, Südallee 35, Trier
Die eine oder andere Moselschleife wird ausgelassen! Rückfahrt per Bahn.
Info und Anmeldung: Fabian Bauer 0651/ 71 02 737 oder baue6a05@uni-trier.de

So, 19.6. Über die Pellinger Höhe 40 km
Treff 11 Uhr, ADFC Geschäftsstelle, Südallee 35, Trier
mittlerer Schwierigkeitsgrad, mit einen steilen Anstieg von Franzenheim nach Pellingen
Info und Anmeldung: Susanne Benz 0651/ 41704 oder susebenz@web.de

So., 17.7. MTB Tour Moselhöhenpanorama
Treff 11 Uhr Sportplatz Bekond
Länge je nach Kondition der Fahrer
Info und Anmeldung: Patrick Schrodt 06578/ 98 9440 oder paschro@gmx.de

So., 24.7. MTB Tour EifelsteigEisen 30 km
Treff 10 Uhr Bahnhof Salmtal
Über den Eifelsteig und Singletrails entlang der Salm

Helmpflicht!
Info und Anmeldung: Patrick Schrodt 06578/ 98 9440 oder paschro@gmx.de

So., 31.7. Eisdielentour 50 km
Treff 9.21 Uhr Abfahrt Bahnhof Trier oder 10 Uhr Bahnhof Salmtal
Hoch nach Klausen, über Osann nach Lieser, Mosel, Maare-Mosel-Radweg
Info und Anmeldung: Patrick Schrodt 06578/ 98 9440 oder paschro@gmx.de